全面发力中国市场 FE的对手不是F1

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2018年9月11日，即将进入第五季的ABB国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）发布了自己的中国战略。

2018-19赛季，这项赛事将在中国进行两站比赛，分别为2019年3月10日举行的香港站和其两周之后的三亚站——中国是FE第五赛季中唯一拥有两个分站赛的国家。

而作为FE大中华地区的独家运营商，北京伊诺华电动方程式文化发展有限公司将从第五赛季开始推出包括视频节目、在线游戏、校园赛事、城市巡展、以及和F1世界冠军阿隆索合作的青年车手培训等一系列线上、线下活动。

事实上，从落地中国市场的诸多，就能清晰地看出，曾被认为是电动赛车F1的FE，选择了和F1全然不同的策略。

在接受界面新闻的独家专访中，FE创始人兼CEO亚历亨德罗·阿加格（Alejandro Agag）说：“FE这四年的发展，其实是超出我们预期的。从赛事的角度来说，FE没有对手——我们是国际汽联旗下唯一的一项电动赛车赛事。从商务、目标受众等，我们和F1也不是竞争对手。”

吸金大户：汽车厂商扎堆，大牌赞助商众多

FE和阿加格没有夸大其词。

2017-18赛季收官战纽约，ABB集团总裁兼首席执行官史毕福博士（Dr.Ulrich Spiesshofer）这样表达和FE的合作：“我们选择了FE作为ABB的一个平台，这一合作将会持续七年。这是我们接下来七年里会专注的唯一赛车运动。这是一辆领先的电动车赛事，全球范围内进行比赛，且所有的重要汽车制造商或参与其中、或在接下来两三年里加入，我们将和他们一起合作。”

ABB在2017-18赛季中宣布成为FE的冠名赞助商，在全球每一站FE比赛中，他们享有15%的现场广告位等赞助权益。史毕福在这一合作的表述上相当清晰——ABB不是选择赞助体育赛事，不是选择和赛车运动合作，而是选择了FE代表的电动技术，包括电池、电机、电控和充电等核心技术，以及FE中诸多汽车制造商。

除了ABB之外，FE的赞助商阵营还包括瑞士私人银行集团Julius Baer（瑞士宝盛）、DHL、奢侈品牌HUGO BOSS等。

一项创立仅有三四年的赛事凭什么吸引这么多世界知名品牌作为赞助商？

这当然和FE的覆盖人群、全球影响力相关，但至关重要的一点是，该项赛事已经成为了全球范围内汽车制造商参与程度最高的赛事。

阿加格说：“这四年我们做得最成功的一点，就是汽车制造商的加入。甚至于整个赛车世界都很震惊，FE可以吸引那么多汽车制造商。”

2018-19赛季开始的第五季，FE将有11支车队，由于FE分站赛全部落户大城市市中心街道，因此，从赛道布局、维修区等功能性设施布置等方面考量，在阿加格看来，这已经是“满员”状态。而到了第六赛季，随着奔驰和保时捷的加入，车队数量将增加到12支，将完全达到天花板。

而现在FE阵营里的汽车厂商包括雷诺、奥迪、捷豹、日产和马恒达（印度商用车制造商），2019-20赛季则已确定将迎来两大德国汽车制造商梅赛德斯和保时捷。最新消息显示，2020-21赛季，玛莎拉蒂的加入几乎已经板上钉钉。这就意味着，接下来，其他汽车制造商想要进入FE，就得通过购买现有车队的“参赛名额”方能加入。

众多汽车厂商挤破头的场面，足以成为这项赛事吸引赞助商的最重要理由。以冠名赞助商ABB为例——总部位于瑞士苏黎世的ABB集团，由两家拥有百多年历史的国际性企业瑞典阿西亚公司和瑞士布朗勃法瑞公司在1988年合并而成，主攻全球电气产品、机器人及运动控制、工业自动化和电网领域，业务遍及全球100多个国家和地区。

尽管冠名赞助费用昂贵，但有奥迪、保时捷、雷诺等汽车厂商的合作，绝对算得上值回票价，这显然也符合过去五年这家公司所做的自我改变——更注重用户、更注重面向市场，换言之，在从B2B到B2C的转型中，成为FE的冠名赞助商是ABB做出的重要选择。

与此同时，FE每场分站赛的赞助权益同样销售业绩喜人。FE大中华地区独家运营商伊诺华的CEO李渤介绍说：“2016年我们第一次去香港办比赛，不但是整个中环封路3天，而且当地很多机构都很惊叹，第一年办比赛所有的赞助商权益、Emotion Club（VIP区域）全部卖完。这在香港的体育比赛来说，是非常难得的，毕竟是第一年。”

如今，每年申办FE比赛的全球城市在100个左右。

FE创始人兼CEO阿加格说道：“和ABB的合作是一个很好的案例，能够说明为什么那么多汽车制造商和赞助商愿意加入我们。电动汽车技术需要一个好的平台，而FE就像一个巨大的实验室，大家可以在这里实验新技术，然后再将其应用到实际中。这也是为什么我们可以说，某种程度上来讲，在赛车赛事领域，我们是没有对手的。”

事实上，作为新生赛事，FE确实一开始放低了赞助门槛，但如今，赛季完成四季，其整体吸金能力已全然不差F1。

全球影响力：比肩F1还需时日，重在吸引年轻人

尽管吸金能力很强，但一项诞生仅有四五年的赛车赛事，和赛车运动中“皇冠上的明珠”F1比拼全球影响力，并不容易，虽然从多方面来说，FE本身并不视F1为自己的竞争对手。

全球影响力细化一点的几个指标包括全球品牌知名度、版权价值、比赛周末的现场观众人数和全球电视直播的收视率等。

和F1动辄亿元级别的电视版权收入不同，“创业期”的FE需要的是赛事能够在更多平台播出，以覆盖更多人群。F1在中国的版权转播方只有中央电视台体育频道（CCTV5）、腾讯体育和上海电视台体育频道（五星体育），而FE在中国则可以通过CCTV5、新浪体育、腾讯体育、虎扑、PP体育等多平台收看。2018-19赛季，伊诺华更是计划在中国地区转播统一制作直播信号，以更好地推广。

和F1已经在全球范围内建立起较强的影响力相比，FE作为新生赛事，一方面在培育市场，一方面他们则将重点落实到年轻人身上。据《福布斯》的数据显示，FE在15-24岁的年轻人中，有25%的市场份额。

实际上，在扩张影响力上，需求更高的FE步子迈得比F1更大，他们早早开始在电动赛车游戏、VR技术方面做了尝试和努力，以期获得更多年轻人的热衷。FE高层也对其社交平台表现相当满意。

与此同时，2018-19赛季的全新Gen2赛车，也被寄予厚望。外形相当惊艳的这款全新赛车，一方面解决了Gen1赛车（第一代FE赛车）电池续航里程的问题，同时，其最高时速可以达到280千米/时，零到百公里加速为2.8秒——考虑到FE所有的分站赛均在狭窄的城市街道赛道进行，这个速度从视觉感观来说，已经和F1相当。

不过，“车手以百米冲刺速度换车”的盛况看不到了，亦有车迷怀念，而代表着环保、无噪音污染，却难逃“没有声浪”的诟病。确实，F1培养了几十年的车迷群体，引擎声浪在传统车迷眼中就跟交响乐一般美妙。想要他们适应过于安静的赛车比赛，并不容易。

最高端的赛车赛事从来都是众口难调，亦如F1面临着“为什么不重新引入赛中加油”，“轮胎太耐磨了，战术不好玩”，“赛车实力太悬殊，比赛没悬念”等等质疑……对于FE来说，既然是电动方程式赛车，那么就只有坚持环保这条路，然后，尽可能通过科技使得赛车更快、比赛更具观赏性。

另一个直接地提升全球影响力的要素——车手。目前的共识，F1依然有着全世界最好的赛车手。但对于FE来说，如果能吸引阿隆索、汉密尔顿这样的超级大咖转战FE赛场，那么赛事的关注度提升会更快。

和阿隆索是多年挚友的阿加格说道：“我和费尔南多·阿隆索谈过了，明年他已经有自己的安排了，但是2020年之后我觉得应该可以。刘易斯·汉密尔顿的话，他这几年还会专注F1，未来我们当然也会全力邀请他。新赛季，费利佩·马萨的加盟，对我们来说是非常好的事情，他是非常有实力的车手，在F1当中取得过很多胜利，几乎拿到世界冠军。”

曾在法拉利车队效力8年的巴西车手马萨将在2018-19赛季加盟FE文图里车队，而格拉斯、布埃米和小皮奎特等一众前F1车手亦是FE的中坚力量。此外，随着F1越来越多的付费车手和年轻新人的上位，FE有望吸引奥康这样的实力派车手加盟。

发力中国市场：做尽可能多尝试

将于2018年底开赛的FE第五季，拥有香港和三亚两站比赛的中国是唯一全年两站比赛的国家。与此同时，中国的这两站比赛的名额也都在“哄抢”之中，未来第六季、第七季的名单上将包括上海、西安、厦门等城市。

阿加格承认，尽管FE是一项起源于欧洲的赛事，但中国市场和美国市场确实是眼下世界最重要的两大市场。

针对中国市场，FE显然还有很多需要去做，因此他们找来了伊诺华这个合作伙伴，而伊诺华又找到了包括新浪体育、MEV校园系列赛、爱卡汽车，以及拥有阿隆索大中华区IP的奕乾等合作伙伴。

10月开始，FE在中国的线下落地活动包括FE&MEV校园系列赛、FE&爱卡新能源嘉年华，此外，伊诺华还将与阿隆索新能源智能卡丁车学校牵手，将电动卡丁车和阿隆索青年车手培训体系结合。

换言之，FE和伊诺华将部分承担起电动车的推广工作。而在中国推广电动车同样是FE冠名赞助商ABB的意愿。

ABB中国的副总裁余臻说：“ABB与Formula E的合作源于双方在环保理念上的共同追求以及在创新技术前沿的契合性。我们希望，FE赛事正在驶向未来的赛道上，引领中国电动交通及其基础设施行业。”

阿加格则希望，能够吸引更多中国车企进入电动汽车这一市场。“我们目前有两支中国车队，蔚来是汽车制造商车队，而钛麒也和中国的汽车制造商有合作，”阿加格说道，“欧洲确实是赛车运动起源的地方——在英格兰甚至会有割草机大赛，现场去看这个比赛的人都会过万。但现在，中国会是电动汽车领域的一个机遇之地，我们希望中国能够成为引领世界电动汽车流行的市场。”