红牛车队领队霍纳红牛车队领队霍纳表示，由于动力损失过于明显，即便红牛赛车在亚斯码头赛道最后一个计时段能够通过空气动力学优势追回一些成绩，也无法弥补在第一个计时段损失掉的时间。
在周五第二次自由练习赛中，红牛的赛车依旧在第三个计时段中刷出全场最快的紫色计时成绩。一开始博塔斯以微弱的优势领先两台红牛赛车，但最终红牛赛车还是拿下了第二次自由练习赛的第一和第二。
亚斯码头码头赛道的第一和第二计时段非常依赖动力，第三计时段则对空气动力学要求很高，红牛在第三计时段领先对手的优势非常明显。在被问及动力赤字到底有多少时，霍纳表示“真得很大”。
“赛车在最后一个计时段非常非常快，所以我们只有通过最后一个计时段的优势来弥补直道上的损失，”霍纳补充说，“令人鼓舞的事长距离的速度应该还是可以的。我们似乎没有遇到梅赛德斯和法拉利抱怨的轮胎磨损过度的问题，”
明年相信红牛的动力损失可能不会像今年这么大，但霍纳不能说本田已经在引擎研发方面取得了巨大的进展。
“我们现在的处境和四个月前差不多，我们看到了他们取得了令人鼓舞的进展。明年会有规则的变化，前翼将是完全不同的，这也会对赛车的其他方面产生影响。随着每个月的进展，他们与梅赛德斯或者法拉利的劣势正在缩小，”霍纳说。
从2010年至2013年，红牛车队与雷诺引擎合作连续四年获得了双料世界冠军。不过这对曾经创造辉煌的合作伙伴将在阿布扎比大奖赛结束之后分道扬镳。而在两者正式分手之前，红牛和雷诺的关系已经非常糟糕。
尽管存在分歧，但是霍纳对于雷诺引擎过去几站比赛所取得的进步仍然给予了褒奖。“确实雷诺今年使用的c版引擎上取得了进展，我认为这些引擎能够继续做下去的话，结果会是积极的。（对于本田引擎）我们的信心在于，希望能够使用引擎的修改，让我们回到应有的位置上。”
红牛赛车与本田引擎的结合可能要到明年年初才可以完成，但是红牛已经做过了一些模拟测试。
“我们已经在功率计上测试过引擎、变速箱等等，第一次使用他们跑实际赛道要到明年2月份。霍纳解释说。我们已经对本田说过，拿出你们最好的引擎，告诉我们你们对尺寸的要求，我们来适配引擎。如果要追求动力，引擎的尺寸必然超标，最终总是形成妥协，不过这就是本田必须遵循的咒语。”
（考拉）
