阿德里巴贝内新年刚过，从法拉利车队内部传出消息，领队阿里德巴贝内被车队的技术总监比诺托替换。法拉利车队迅速完成了车队管理层的更换。法拉利为何要炒掉阿德里巴贝内？比诺托，这位技术出身的资深法拉利员工能否带领车队重新夺回失落已久的冠军？F1官方网站发表文章，对此进行了分析。
法拉利在五年之内拥有了第四名车队领队。他们的处境和同样属于“红魔”系列的曼联非常类似。曼联在五年之内更换了四名主教练，而且这两支红色的队伍都拥有大量的粉丝并被外界给予厚望。或许压在法拉利车队领队和曼联主教练肩膀上的压力确实非常重。
法拉利和曼联都承认了来自高层的巨大压力，外界对他们的期待也非常高，同命相怜的是，法拉利和曼联在过去几年都没有能够拿到冠军。最近他们又都开始对管理层动刀。毛齐里奥-阿德里巴贝内被免去了法拉利车队领队的职务----F1中权势最大的位置，因为法拉利已经连续三年折戟。一位资深的法拉利员工马蒂亚-比诺托接替了前者的位置，但为何是现在？
过去几年人们一直在讨论法拉利的运气，过去几年没有谁能够在马拉内罗的这席宝座上做得太久。斯蒂法诺-多梅尼卡利被马可-马蒂亚齐接替，但后者只干了六个月便被炒了。阿德里巴贝内来了，他曾经在菲利普-莫里斯集团担任高级管理职务，莫里斯集团也是法拉利长期的合作伙伴。但是在连续三年冲击奔驰失败之后，他也不得不卷铺盖走人。
在这段时期，梅赛德斯----过去五年他们实现了五冠----只有一位领导者，托托-沃尔夫。稳定可以带来红利。同样，红牛----在2019年使用本田引擎之后他们也可能成为冠军的有力竞争者----车队的领队克里斯蒂安-霍纳和技术总监阿德里安-纽维的搭档也非常稳定，但法拉利总是感觉他们需要变化----他们做得也很平滑。
比诺托与阿德里巴贝内毋庸置疑阿德里巴贝内在车队留下了自己的痕迹。不过在公开场合他保持低调，限制自己出席FIA新闻发布会和简报会的次数，这位生意人居然主动打烊。他总是在公众场合保护车队，但关起门来，那种令人恐惧的文化----曾经一度在法拉利消失---又回来了。
这种后果一度被赛道上的成功所掩盖----这应该归功于法拉利的技术团队。在V6混动时代开始的时候，法拉利曾经在引擎上远远落后于梅赛德斯。但随着比诺托开始负责动力单元部门并将其他资源整合起来，现在法拉利的引擎即便不能说是最快，至少也与梅赛德斯旗鼓相当了。
这种进展也帮助比诺托被提升至技术总监，他也再次施展了魔法。在他的部门中，创新的精神再现。他的雇员们被鼓励将性能推向极限。2018赛季开赛之前，法拉利的赛车已经被整合成一台最好的赛车。但接着错误便开始了。当错误出现时，人们害怕承认这是自己的错误，在这种环境下，小错酿成大错。那个过去的法拉利又回来了。
2018年，法拉利的研发方向错了。这意味着他们连续第二年在亚洲赛季之后丢掉争冠的希望。当他们回到夏休之前的套件，速度又回来了。但为时已晚。法拉利被击败了。但是就靠这是否足以让阿里德巴贝内走人呢？
法拉利车手维特尔广为流传的说法是，塞尔吉奥-马尔乔内在世的时候就已经决定了阿里德巴贝内的命运：与法拉利内部关系更好的比诺托才是能够带领法拉利完成最后一步的人。他已经赢得了马尔乔内的信任。但随着马尔乔内7月份的去世，局势到底会如何发展变得不那么清晰。
当赛季临近结束时，比诺托和阿德里巴贝内之间的关系愈发紧张。很明显，两人继续合作已经不可能了。
法拉利也知道，比诺托是一个有抱负的人（阿德里巴贝内说“比诺托为自己将离开车队而感到沮丧”是一条假消息），谁又不想提拔一个改变法拉利命运的人呢？比诺托用自己的方式帮助法拉利翻盘。他们不可能让比诺托走。阿德里巴贝内要走，比诺托将被提拔。
比诺托留下的技术总监的归属尚不明确（现在法拉利表示技术部门将继续直接向车队领队汇报工作），但除了从FIA挖来的梅基，还有其他的潜在人选。在阿布扎比大奖赛，梅基身着红色法拉利制服，这表明他已经休完了“园艺假”。
可能这次人事变动不会让人惊讶。阿德里巴贝内去职的消息过去几年多次传出。他甚至与尤文图斯队联系在一起，去年10月，传出阿德里巴贝内可能顶替吉塞佩-马罗塔担任球队经理。
维特尔与法拉利团队去年的法拉利犯了太多的错误，阿里德巴贝内对此负有最终的责任。在蒙扎，他们选择不干预车手排位赛的出发顺序。尽管维特尔拥有更好的争冠机会，但紧随维特尔进行飞驰圈的莱科宁利用尾流拿到了杆位。
获得第二的维特尔在与汉密尔顿的争夺中与对手碰撞，最终在意大利收获了第四。这是一场他本该也应当拿到胜利的比赛，改变自己在争冠形势中的地位。接着在日本大奖赛，法拉利在排位赛让两位车手在干地的状况下使用中性胎。不出意外，这次豪赌没有取得成果，维特尔的排位赛获得了第九。
在操作层面，你可以发现2018赛季的法拉利一直在“观望”，你可以说这对他们的头号车手产生了影响，你可以认为这是维特尔在今年丢掉冠军的主要原因。的确，一定程度上维特尔自己也应该受到批评，在奥地利大奖赛排位赛阻挡塞恩斯而接受罚退起步的出发意味着胜利的窗户对他已经关闭了。接着在德国，他在领先的状态滑出赛道。这些都是他的错误。
但这些情况出现的背景都是他面临着无法处理好与法拉利车队关系的舆论压力之下。
当车手已经处在极限的时候，这种额外的压力会导致错误。一个错误演化第二个错误，这又增加了车手身上的压力，进而导致更多的错误。你可以看到随着赛季的进展，维特尔在TR上的愤怒与日俱增。他肯定已经不再信任车队所做出的战术决策，所以他感觉自己必须介入其中----这又导致他无法百分之百的将精力集中在驾驶上。
阿德里巴贝内与车手维特尔、莱科宁如果把这一切都归咎于阿德里巴贝内，但毕竟他的责任就是将最好的人聚集在一起，在这个问题上，他是失败的。这对明星车手产生了负面的作用。他们的关系不再是那么理想，尤其是阿德里巴贝内称“维特尔应当专注于自己的驾驶而不是走到后面（来指指点点）“以及“维特尔没有通过自己的努力挣得在车队中的地位”这样的话。在自己和明星车手之间种下隔阂显然不是一种好的管理方式。而且也不会产生任何正面的效果----只要问问穆里尼奥就知道了（他和博格巴的关系是非常糟糕的）。
随着新人勒克莱尔加盟车队，对内车手的管理将变得更为关键。摩纳哥人拥有毋庸置疑的天赋，他是本赛季推动维特尔向前的绝佳机会。在法拉利拥有一台优异赛车的前提下，这对维特尔的意义可能不只是胜利。
不过类似2008赛季，汉密尔顿和阿隆索在迈凯伦爆发冲突，导致阿隆索错失2008赛季冠军并出走的情况，在今年的法拉利应该不会发生。
法拉利应该认识到2019应该是属于他们的赛季，考虑到去年他们已经再次迈上了一个台阶。去年他们已经让梅赛德斯感受到了压力，失败的越多，他们重新站起来并战胜对手的难度就越大。
法拉利管理层这次下了重注。他们让车队的管理层顺利完成了交接以便在赛季开始前几周让法拉利车队重回有序状态，让员工们重新露出笑容，就像上个月曼联解雇穆里尼奥并让备受球迷欢迎的索尔斯克亚来接管球队。法拉利只能希望比诺托上任之后能够也像索尔斯克亚那样取得成功。
（作者：Lawrence Barretto / 编译：考拉）
