我非常尊重那些将老爷车还原到出厂状态的车主。这个过程至少需要数百甚至上千小时的工作，不仅需要付出大量的精力，而且还要有足够的耐心去研究以及寻找必需的配件。最后，就是实际的经济支出。具体要取决于车型而定，但很可能令人瞠目结舌。所以，我一直都说，有些老车也只是属于富人的玩具。
尽管我欣赏那些完美还原的经典作品，但我也认同可以采用一种更为激进的方式去改装这些老车，把一些原本非常普通的东西转变成真正独一无二的作品。比如今天的这台1969年的保时捷912就是一个典型的例子。
Carrera RSR风格的前保险杠和993 GT2风格的后翼子板为这台跑车定下了一个硬核的基调。如你所见，这台912充满了赛车的零件，它可以随时下场刷圈，但在南非，它也可以合法上路。
不仅仅是增加了空气动力学的装备，首先吸引我注意的就是标志性的Rothmans保时捷涂装---源自956和962C勒芒赛车的样式。看起来非常显眼，但实际这是油漆的效果，贴膜的质感无法比拟的。
而这台保时捷绝对不是徒有其表。
当年作为一款“阉割版911”，保时捷912是在911的车身中配备了356的B4发动机。那台1.6升的机器可以说是微不足道。所以，给今天这台跑车提供动力的是一台基于930的3.0升发动机升级而来的3.4升机器。
在发动机内部，具有98毫米Capricorn气缸，JE锻造活塞，Pauter工字钢连杆，GT2 Evo凸轮，升级的气门弹簧和钛合金限位器，以及ARP缸盖螺栓。在周围部分，还有一个改装的911 Carrera进气歧管，博世赛车喷油嘴，一个GT3油泵，Goodridge接头，以及一个定制的散热器。但是，真正的高潮应该是一对带有46毫米泄压阀的盖瑞特GT2971R涡轮增压器。
它们被充分地展示出来，看起来令人兴奋，并且用定制的钛合金排气系统完成了性能的升级。
发动机控制系统源自MoTeC M84，在1.2bar的增压下，输出大约600马力，对于一台51年前的老车而言，这是一个可靠的数字。动力通过一台915变速箱传递到后轮，车主对这款变速箱进行了缩短，切割和焊接，并搭配了GT3型离合器和轻量化飞轮。
如果操控无法达到要求，那么如此巨大的动力将毫无意义。所以，定制的AST绞牙减震是提升底盘的核心部件之一。对于制动系统，Brembo的刹车碟和卡钳，以及定制改装的ABS系统足以胜任。根据不同的驾驶需求，可以随时换装街道轮胎或者赛道光头胎。
在驾驶舱里，一切都进行了现代化的改装，包括定制真皮包裹的Sparco Pro 2000座椅，驾驶位的SCHROTH安全带，带快拆底座的OMP方向盘，以及一个MoTeC C127数字仪表。
为了防止你在公路驾驶的时候忘记这还是一台赛车，所以你的周围配备了完整的防滚架，碳纤维开关面板，碳纤维凯夫拉装饰板，以及可调节的Tilton踏板箱。
这台保时捷就是一个想法出色，并且执行到位的例子。车主为这台有着超过半个世纪历史的复古车型付出了巨大的努力，但我相信他在这个过程中经历的所有挫折都是值得的。最重要的是，这不仅是一台全能赛车，而且符合道路法规。
图片及资料来源：
Speedhunters
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