老骥伏枥,志在千里,阿普利亚的崛起

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昨天的MotoGP葡萄牙站比赛你看了吗?

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恭喜雅马哈厂队的卫冕世界冠军夸塔拉罗拿到赛季首胜,Pramac杜卡迪车队的扎科取得亚军,而阿普利亚厂队的大E则拿下了季军。

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精彩刺激的比赛固然令人兴奋,不过我们今天并不是来分析比赛的,而是来聊聊今年赛场上的新变化,过去的围场奖台很长一段时间都是本田与雅马哈、杜卡迪三家你方唱罢我登场。

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而在后疫情时代,车手们新旧交替,马力狗大行其道,就连曾经统治赛场的小马也因为伤痛越来越力不从心(仍在顽强拼搏),也给这块围场很多不一样的机遇,阿普利亚、铃木、KTM都有着越来越抢眼的表现,最令我感到惊讶的是阿普利亚厂队今年的表现。

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阿普利亚的崛起并非没有先兆,在2021年阿普利亚终于拥有了一辆全新的赛车,RS-GP 自2020 年以全新的V型90度四缸发动机,取代了原来V型75度四缸发动机,在投入使用的第二年进入成熟稳定期,新赛车让阿普利亚车队实力得到提升。

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新的2022款RS-GP在2021版本基础上有了更加深度的升级,发动机保持了V型90度四缸布局,但内部进行了重大优化,空气动力学的技术提升,底盘结构和电控方面也进行了改进。

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反映在成绩上,早在今年的MotoGP雪邦冬测首日,阿普利亚车队的大E和维纳莱斯就包揽了1-2名。成绩分别是1分58秒371和1分58秒390。

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其中大E的成绩已经超越2019年夸塔拉罗在这里创造的排位赛单圈成绩,距离这条赛道的非官方纪录——佩特鲁奇在2019年 测试中创造的1分58秒239也非常接近。

而在3月的MotoGP首站卡塔尔站中,也以42min15.440sec的成绩拿到第四名,差一步跻身领奖台,随后的印尼站又拿到了第九。

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而凭借这股势头,大E在4月的阿根廷站中以41min36.198sec的成绩拿下冠军,赛前的Q2排位赛,大E驾驶着Aprilia RS-GP战车拿到了杆位,正赛中历经了20圈的尝试和努力后,大E在第21圈夺回了领跑位并保持以不到1秒的优势冲线。

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这对阿普利亚和大E自己而言,都是一个相当有历史意义的胜利,首先这是阿普利亚在MotoGP最高组别比赛中的首个分站冠军,他们此前在125和250组别曾获得过295次分站冠军,而对于已经32岁的大E而言,这是他6496天的职业生涯中的首个分站冠军。

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“一个真正的勇士,在历经17年零155天之后仍不放弃”,这是MotoGP官网评论员的一篇文章,自从15岁首次在加入围场,他很难意识到,需要花费多长时间才能登上最高级别的领奖台,这个过程中间是283个分站比赛的挫折与失败。

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大E让我们看到那些为了赛车理想而奋斗多年的车手,很多人将青春最好的时光都奉献给了赛车事业,但终日被明星车手盖过光芒,而尽管如此他们也未曾放弃机会,还在为成功而努力。

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我想今年阿普利亚有很大潜能登上MotoGP年度前三甲宝座,如果真的拿到冠军,这对于国内阿普利亚车迷们也是十分振奋人心的事情,也将会进一步推动阿普利亚在国内的赛事推广和产品投入。

 

这或许也激励着那些对赛车有着执着追求的人们,不要放弃理想,岁月会给出答案。

 

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  • 本文由 发表于 2022年4月26日
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